Os carros de Fórmula 1, comumente conhecidos como carros F1, enfrentam um fator crucial nos eventos do GP - seus pneus. Esses pneus são categorizados em pneus para pista seca e pneus para chuva, adaptados para uso em dias ensolarados e chuvosos.

Sua vida útil não excede 150 quilômetros, tornando-os extraordinários apesar de serem pneus comuns, com uma espessura notável de 1/500.

A chave está em sua aderência excepcionalmente alta, garantindo que o carro F1 mantenha a tração na pista durante movimentos de alta velocidade, desacelerações bruscas e curvas fechadas.

Desvendando os segredos menos conhecidos dos pneus de F1:

1. A equipe de corrida completa da Pirelli, composta por 50 profissionais, opera no local durante um fim de semana de corrida. Simultaneamente, outras 50 pessoas trabalham na sede em Milão para a corrida de F1 - resultando em 100 especialistas em pneus da Pirelli supervisionando quatro pneus por carro durante um fim de semana de corrida.

2. Entre os 50 profissionais no local, 11 são designados para cada equipe de F1. Eles trabalham exclusivamente para suas respectivas equipes, enviando relatórios diários para a sede da Pirelli após cada corrida.

3. Apesar das equipes não compartilharem dados, a Pirelli publica uma média diária das 11 equipes. Isso permite que as equipes se comparem à média, uma prática questionada devido às diferenças de desempenho existentes entre as equipes.

4. Cada pneu possui um código de barras, semelhante aos de supermercados. A digitalização revela o piloto designado, o número de voltas que suportou, sua dureza e dados volta a volta.

5. A Pirelli transporta 2.000 pneus para cada corrida, e na Europa, os pneus adicionais de GP2 e GP3 elevam o total para 4.000 por fim de semana - exigindo um número substancial de caminhões.

6. A distribuição de pneus é gerenciada pela FIA, com as jantes de cada equipe possuindo códigos de barras. Os pneus são montados apenas quando o pneu e a jante são correspondidos na pista, evitando que pneus do lado esquerdo sejam erroneamente colocados em rodas do lado direito.

7. Problemas de balanceamento surgem, já que as equipes exigem diferentes balances de peso para os pneus, e variações de desgaste e pressão durante uma corrida podem criar diferenças de peso de dezenas de gramas.

8. Os engenheiros de pneus usam computadores tablet Windows especializados, fornecendo informações sobre o uso de pneus por todas as equipes.

A composição dos pneus de corrida de F1 envolve uma mistura de fibra de carbono e liga de titânio. Esse material único oferece alta resistência à abrasão, garantindo excelente aderência e permitindo que os carros mantenham o desempenho máximo em um ritmo impressionantemente rápido - superando os pneus civis com composição de borracha.

Os pneus de F1 apresentam diferentes compostos para cada circuito, adaptados com base na rugosidade da pista, temperatura e características das curvas. O quadro externo é composto por uma complexa trama de fibras de nylon e poliéster, permitindo que ele suporte cargas aerodinâmicas substanciais, forças de tração e impactos de alta velocidade.

Categorizados em tipos de pista seca e chuva, os pneus de corrida de F1 para chuva são projetados para maximizar o escoamento de água da banda de rodagem e dos contatos da pista.

As informações profissionais destacam sua capacidade de descarregar dezenas de litros de água por segundo, proporcionando excelente aderência em pistas encharcadas e evitando derrapagens - garantindo que o carro alcance a velocidade de condução ideal mesmo em condições desafiadoras.