A sobrealimentação e a turbocompressão são tecnologias populares na indústria automotiva hoje em dia, mas as motocicletas têm sido lentas em adotar motores turbo como fonte de energia.

Essa relutância vem do fato de as motocicletas não exigirem alta potência e eficiência de combustível e do potencial de os supercompressores introduzirem irregularidades de potência.

Apesar disso, a história revela casos de motocicletas com motores sobrealimentados, especialmente na década de 1980.

Um modelo pioneiro é o BMW Tipo 255 Kompressor, que teve origem na década de 1930. Com um motor de 492 cc e um supercompressor Zoller, esta motocicleta sobrealimentada alcançou notáveis 60,8 hp e estabeleceu um recorde de velocidade de 160 km/h.

Hoje, um valioso Tipo 255 Kompressor reside no Museu da BMW, e em 2013, um modelo semelhante arrecadou $480.000 em leilão, classificando-se como a segunda motocicleta mais cara do mundo.

Em 1978, a Kawasaki Z1R-TC abriu caminho para motocicletas sobrealimentadas. Embora não fosse supercarregada de fábrica, ela utilizava o kit de conversão Turbo-Pak, impulsionando seu motor refrigerado a ar de 1016cc para potentes 130 hp a 8.500 rpm, atingindo uma velocidade máxima de 217 km/h.

A Suzuki XN85, nascida em 1983, exibiu um motor turboalimentado de 673 cc, fornecendo 85 hp. Apesar de sua produção limitada e do atraso do turbo acima de 5.000 rpm, ela ganhou reconhecimento por seu design único.

A Honda juntou-se à tendência de motocicletas turboalimentadas em 1983 com a CX650T, seguindo a anterior CX500T. Com um maior deslocamento de 673 cc e recursos aprimorados, a Honda produziu 1.777 CX650Ts, exportando 1.200 para a América do Norte.

A Yamaha Turbo XJ 650T, outra concorrente na cena de motocicletas turbo dos anos 1980, ostentava um motor turboalimentado de 653 cc, produzindo 90 hp a 9.000 rpm.

Com quase oito mil unidades produzidas de 1982 a 1984, a Yamaha Turbo XJ 650T superou seus antecessores em produção.

Apesar da popularidade limitada das motocicletas turboalimentadas hoje em dia, a jornada de pesquisa nesse campo remonta à década de 1930, quando o mundo testemunhou a introdução da primeira motocicleta turboalimentada. Desde então, a curiosidade e a engenhosidade humanas têm continuamente impulsionado os avanços nesse campo.

No entanto, se a tecnologia de turbo alimentação seguirá o caminho da adoção gradual no setor automotivo permanece incerto.

A evolução em direção à eletrificação impulsionou as motocicletas além do estágio de depender da alimentação para eficiência energética e redução de emissões. Como resultado, a integração generalizada do turbo em motocicletas parece improvável.

Embora as motocicletas supercarregadas não tenham sido amplamente aceitas devido a irregularidades de potência e demanda limitada, esses modelos históricos demonstram a experimentação e inovação da indústria durante épocas específicas.

Hoje, apesar dos avanços contínuos na tecnologia de motocicletas, os motores sobrealimentados permanecem uma escolha de nicho em vez de uma opção mainstream para os entusiastas de motocicletas.