A Lotus está iniciando oficialmente suas operações no Brasil com cinco modelos e uma estratégia que combina esportivos a combustão e carros elétricos de alto desempenho.

Controlada pela chinesa Geely, a marca britânica chega ao mercado nacional com preços entre R$ 795.000 e R$ 1.230.000.

A Lotus chama atenção por uma inversão curiosa: os modelos elétricos mais potentes são mais baratos que os esportivos com motor a combustão.

Os primeiros preços

A Lotus pretende disponibilizar aos consumidores brasileiros todo o seu portfólio global. Neste primeiro momento, a operação terá cinco modelos, vendidos por meio de duas lojas próprias em São Paulo.

A estratégia aposta na exclusividade. Cerca de 70% das vendas deverão ser feitas sob encomenda, o que permitirá um alto nível de personalização dos veículos. O sedã elétrico Emeya, por exemplo, terá apenas 12 unidades importadas durante o primeiro ano. O volume reduzido também servirá para avaliar a aceitação da marca no mercado brasileiro diante de concorrentes já estabelecidos, como Porsche Taycan e Audi e-tron GT.

A lista inicial de preços é composta pelo:

- Lotus Eletre 600 Sport SE, por R$ 795.000;

- Lotus Emeya 900, por R$ 975.000;

- Lotus Eletre 900, por R$ 995.000;

- Lotus Emira Turbo SE, por R$ 1.030.000;

- e Lotus Emira V6 SE, por R$ 1.230.000.

Elétricos com muita potência

Os modelos elétricos são produzidos em Wuhan, na China, e utilizam arquitetura elétrica de 800 V. Além das grandes dimensões, eles combinam baterias de alta capacidade com números de desempenho dignos de carros esportivos.

O Eletre 600 Sport SE é a porta de entrada da linha elétrica. O SUV desenvolve 612 cv e 72,4 kgfm de torque e pesa 2.584 kg. Mesmo com esse peso, acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. A bateria tem 112 kWh e proporciona autonomia de até 600 km pelo ciclo europeu WLTP.

Eletre 900 chega aos 918 cv

Para quem procura ainda mais desempenho, o Eletre 900 eleva a potência para 918 cv e o torque para 100,5 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h cai para apenas 2,95 segundos. O ganho de desempenho, porém, traz uma redução na autonomia. Com a mesma bateria de 112 kWh, o modelo alcança até 490 km.

O SUV mede 5,10 metros de comprimento e pesa cerca de 2,6 toneladas. Para controlar toda essa massa nas curvas, o modelo utiliza recursos como suspensão pneumática de duas câmaras e esterçamento do eixo traseiro.

Emeya é ainda mais rápido

O mesmo conjunto de 918 cv do Eletre 900 também equipa o sedã elétrico Emeya 900. Por ter uma carroceria mais baixa e aerodinâmica, o modelo consegue ser ainda mais rápido. O coeficiente de arrasto é de 0,20, contra 0,26 do SUV, e a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 2,7 segundos.

Emira mantém a tradição

Enquanto os modelos elétricos apostam em potência e aceleração, a linha Emira foi desenvolvida para quem prefere uma experiência mais tradicional ao volante. A contrapartida é o preço mais elevado. O Emira Turbo SE utiliza um motor 2.0 turbo fornecido pela AMG, com 406 cv e 49 kgfm de torque. O propulsor trabalha em conjunto com uma transmissão automatizada de dupla embreagem e oito marchas.

O esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4 segundos e custa R$ 1.030.000. Com apenas 1.530 kg, é também o modelo que mais se aproxima da tradição de baixo peso associada ao fundador da Lotus, Colin Chapman. Curiosamente, a configuração de R$ 1.030.000 é tecnicamente mais eficiente em pista que a versão mais cara, que custa R$ 1.230.000. A diferença está ligada à configuração mecânica mais rara desta última versão.

V6 manual é o mais caro

O Emira V6 SE utiliza um motor 3.5 V6 superalimentado. A potência também é de 406 cv, mas o torque cai para 42,9 kgfm. Seu grande diferencial está na transmissão manual Tremec de seis marchas. A solução proporciona uma conexão mais direta entre motorista e carro e reforça a ligação do modelo com a tradição esportiva da Lotus.

Por outro lado, a versão é um pouco mais lenta que o Emira Turbo SE. Ela precisa de 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e custa R$ 1.230.000.

Expansão começa em breve

A chegada ao Brasil não ficará limitada a São Paulo. O plano comercial da Lotus prevê expansão para mercados como Curitiba, Brasília e Porto Alegre. A partir de outubro, a marca também pretende trazer o Emira GT4, uma versão de pista que deverá ajudar a estruturar uma futura categoria monomarca no país.

Para 2027, a principal novidade prevista é o Eletre X, programado para o segundo semestre. O modelo utilizará um sistema híbrido com extensor de autonomia, conhecido como REEV. A configuração combinará motores elétricos de 965 cv com um motor 2.0 turbo de 282 cv, cuja função será atuar como gerador e ampliar significativamente a autonomia do SUV.

A nova geração do Lotus Esprit também está confirmada para o Brasil. O lançamento está previsto para 2028, ampliando a presença da marca no mercado nacional.